1、BMW X5 3.0sd M-Package身為BMW的X系列車款始祖，X5不僅只是開創了SAV新級距，台灣休旅車愛好者對這款車的看法與當初產品問世時的定位設想也很接近，它強而有力、經典優雅、充沛活力及豐富機能的形象，在這幾年來早已成為眾人對BMW的普遍印象。試想，在國內車市普遍哀鴻遍野的去年，一部動輒三、四百萬台幣的豪華休旅車，全年竟然還能有上千輛的銷售成績！這恐怕不能隨便用“追求品牌”這樣簡單的理由就能解釋的了。BMW X5在台灣上市的成功，讓汎德汽車能夠加碼追加新的車型，最新引進的車型就是配置了號稱「最強悍柴油直六引擎」的X5 3.0sd，並且直接標配了多樣M款跑車化配備，為的就是滿足買家對於BMW運動性能的渴望。
2、BMW X3 3.0sd M-PackageBMW X3與更早進入國內的X5比起來，不論在能見度或是評價都略遜一籌，更有一部分人會質疑像X3這樣尷尬的車格，以其不算便宜的售價，在台灣似乎沒有引進的必要。
作為入門休旅車系，X3國內308萬元的報價令人咋舌，不過如今X5車系的售價也都要價三、四百萬元，這樣比較下來，有著BMW共同特色，且處處可見X5基因的X3，在台灣會淪為冷門車實在有點讓人為它抱屈，不過這也再反應出金字塔頂端的購車實力，一次到位的心態對於C/P值高低就不像一般人那麼認真考量了。
3、BMW 535d
BMW 535d這款柴油車在今年大五系列小改引進台灣時 曾在展示間中驚鴻一瞥，不過始終無緣親身試駕，直到八月我們才真正有機會將它開上路。無疑的，535d對我們最大的吸引力就在於它的強大動力，藉由雙渦輪增壓機的推動，使得這具3.0升的柴油引擎能輕而易舉地發揮高達59.1 kgm的超大扭力，起步加速的氣勢加上原廠特別為它安裝的M5專屬運動化套件，已經足以讓我們用跑車將它看待。
BMW 535d這款柴油車在今年大五系列小改引進台灣時 曾在展示間中驚鴻一瞥，不過始終無緣親身試駕，直到八月我們才真正有機會將它開上路。無疑的，535d對我們最大的吸引力就在於它的強大動力，藉由雙渦輪增壓機的推動，使得這具3.0升的柴油引擎能輕而易舉地發揮高達59.1 kgm的超大扭力，起步加速的氣勢加上原廠特別為它安裝的M5專屬運動化套件，已經足以讓我們用跑車將它看待。
最喜歡的車款：BMW 535d
柴油引擎的強項眾所皆知，但噪音問題讓它在高級車中始終難以站上主流，一部柴油車並不會因為它掛上的商標是名貴的標誌讓它的噪音變得甜潤可口，唯一能改善 的就是運轉品質與車室隔音這方面，就如同我們已經不斷重複過的，買一部四汽缸的BMW只是買到一個藍白螺旋槳的商標，真正要享受這家車廠的精髓請至少從六 缸引擎起跳，這道理在柴油車上一樣適用。論車外噪音，535d確實比520d稍小，而如今各家車廠的柴油車都已做到車內聽不出何種引擎的地步了，身在 535d的車艙內，這種寧靜的感覺雖然讓人悵然所失，卻是主管級房車應有的水準。
柴油引擎的強項眾所皆知，但噪音問題讓它在高級車中始終難以站上主流，一部柴油車並不會因為它掛上的商標是名貴的標誌讓它的噪音變得甜潤可口，唯一能改善 的就是運轉品質與車室隔音這方面，就如同我們已經不斷重複過的，買一部四汽缸的BMW只是買到一個藍白螺旋槳的商標，真正要享受這家車廠的精髓請至少從六 缸引擎起跳，這道理在柴油車上一樣適用。論車外噪音，535d確實比520d稍小，而如今各家車廠的柴油車都已做到車內聽不出何種引擎的地步了，身在 535d的車艙內，這種寧靜的感覺雖然讓人悵然所失，卻是主管級房車應有的水準。
沒有留言:
張貼留言